12 月 8 日，2021 世界智能制造大会在南京国际博览中心召开。开幕式上，中国科协智能制造学会联合体专家委员会主任、中国机械工程学会理事长、中国工程院院士李培根发布了“2021世界智能制造十大科技进展”。Altair 申报的 “基于多学科优化的结构轻量化正向设计方法和流程” 在本次大会中荣获该奖项，成为唯一获此殊荣的仿真软件公司。
“2021 世界智能制造大会”
2021 世界智能制造大会以“数字化转型，智能化引领”为主题，邀请了全球知名学者、业界专家、政府代表等各界嘉宾，旨在探寻智能制造在前沿趋势、热点技术、产业应用、区域合作等各领域的进展、挑战以及机遇，以开放眼光推动制造业智能化改造和数字化转型。
“2021 世界智能制造十大科技进展”
该奖项由国际智能制造联盟（ICIM）学术委员会和产业委员会专家进行评选。此奖项聚焦于智能制造领域科技突破（智能制造装备与技术、工业互联网、智能制造标准），以及智能制造领域重要的产业应用，如应用案例、解决方案。
颁奖仪式
Altair 获奖项目：基于多学科优化的轻量化结构正向设计方法和流程
结构的概念设计是后续设计阶段的基础，较差的概念设计方案将会严重影响详细设计阶段的结构性能，甚至造成无法补救的结构短板，拖累整个研发周期。传统上，国内缺乏结构概念设计阶段的流程和方法，多是通过在竞品或上一代产品的基础上进行渐进式修改或创新，这大大限制了产品设计的创新力和产品力。
针对这一现状，Altair 提出了基于多学科优化的轻量化结构正向设计方法（Altair C123）。这一方法流程是全正向设计流程，基于影响整体结构的工况寻找较优的传力路径，构建详细的概念设计模型建模，再对结构进行局部加强或整体调整。可广泛应用于各类型乘用车白车身、商用车驾驶室、高速列车车厢、飞机机体结构的概念设计，
确保结构达到目标性能同时完成减重指标。
C123 主要的三个阶段
拓扑优化：通过Altair OptiStruct™进行拓扑优化，使用碰撞工况线性化、MMO多模型优化技术，基于影响整体结构的工况寻找较优的传力路径。
混合模型优化：根据拓扑结果，利用梁单元、壳单元、刚性单元和质量点单元创建低成熟度的混合模型，快速对方案进行评估和迭代，确定最优的结构布局方案、接头刚度分布、截面形状和截面尺寸参数。
整体优化：根据截面优化结果，构建详细概念设计模型，综合使用拓扑优化、形状优化、尺寸优化、自由尺寸优化等，对结构进行局部加强或整体调整。
Altair C123 国内外应用案例
本方法已应用于欧洲众多知名主机厂的车型开发中，如奔驰、保时捷、欧宝、法拉利、CEVT、NEVS等。吉利中欧汽车技术中心（CEVT）在CMA平台开发项目中使用C123方法，实现下车体减重7Kg。国能电动车（NEVS）在新型电动车开发过程中使用C123方法，实现了创新的车身结构和减重目标。
Altair C123优化案例 （图片来自NEVS）
2016年开始，中国国内一些主机厂尝试应用这一流程进行正向开发。北汽越野车研究院的欧贺国及其团队开展了题为“优化技术驱动的轻量化白车身设计”的研究[1]。
在BJ80白车身开发中，应用C123流程，实现了比基础设计减轻50.65公斤的创新白车身结构，减重13.3%。 广汽研究院的陈东、赵永宏等应用这一流程进行了车身结构的概念设计。在综合考虑整体刚度、局部动刚度和碰撞性能的情况下，得到了减重10%的白车身结构 [2]。
